Según estadísticas del sector, cuando las empresas exprés completan la tarea de distribución del “último kilómetro”, más del 90 por ciento opta por los triciclos eléctricos. El triciclo eléctrico tiene las ventajas de una gran capacidad de carga, una alta eficiencia de distribución y una mejor seguridad de carga que la bicicleta eléctrica. Solo de acuerdo con el costo del consumo de combustible, si conduce un automóvil para la distribución, la distancia promedio diaria de conducción es de 100 kilómetros y el consumo de combustible es de 10 litros, lo que equivale a 80 yuanes de costo de combustible, y el costo total de combustible por mes es 2400 yuanes. Esto no incluye el seguro del automóvil y los diversos costos de mantenimiento, así como los salarios de los conductores y mensajeros. El triciclo eléctrico tiene una cierta función de transporte, que es casi un 90 por ciento más barato que el vehículo eléctrico de cuatro ruedas y se puede conducir sin licencia de conducir. Además de los costos de compra y manejo de alrededor de 3500 yuanes, los costos de mantenimiento y reparación son muy bajos y no hay necesidad de consumo de combustible y otros gastos diversos. La ventaja general es obvia. Por lo tanto, el triciclo eléctrico tiene la tasa de utilización más alta en la industria express.
La Oficina Estatal de Correos revisó y aprobó la norma industrial de requisitos técnicos para triciclos eléctricos especiales express, que regula los requisitos técnicos del triciclo eléctrico express desde los aspectos de límite de tamaño, calidad de carga, velocidad máxima, distancia de frenado y rendimiento mecánico. Aunque los "requisitos técnicos para el triciclo eléctrico especial expreso" se implementaron oficialmente desde el 1 de septiembre del año pasado, no hay una especificación clara para muchos aspectos del triciclo eléctrico, y no explica cómo tratar con el triciclo eléctrico que no cumple la norma, lo que genera una gestión caótica y el incumplimiento en muchas áreas.
Según la investigación del primer Instituto de Investigaciones Logísticas, los triciclos eléctricos que utilizan la mayoría de las empresas de mensajería urgente tienen serios problemas de seguridad, lo que hace que no puedan ser licenciados con normalidad. La mayoría de los triciclos eléctricos exprés son adquiridos por particulares, lo que da como resultado diferentes marcas de vehículos seleccionados. Además, a menudo son detenidos por la policía de tránsito, por lo que los mensajeros generalmente no compran productos con precios altos producidos por fabricantes regulares. Debido a la falta de licencia de producción, el fabricante de triciclos eléctricos varios no puede ser reconocido por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información y no puede solicitar la entrada en el catálogo de productos. Naturalmente, el mensajero no puede presentar una solicitud al departamento de control de tráfico del órgano de seguridad pública para obtener una licencia de vehículo y conducir en la carretera. Durante un tiempo, la moto eléctrica de tres ruedas que utiliza la empresa exprés se ha convertido en una "zona de desastre" que afecta al aspecto de la ciudad y perturba el orden del tráfico. Sobre todo después del accidente de tráfico, es difícil identificar la responsabilidad y no existe un seguro, lo que conlleva a la dificultad de reclamación. Entonces, después de implementar la solicitud,
La operación de los triciclos eléctricos en la industria express no ha mejorado, y el control de los triciclos eléctricos en la industria express no se ha relajado debido a la implementación de estándares industriales. Como resultado, muchos empleados de la industria exprés que usan triciclos eléctricos a menudo "se desvían" para evitar las secciones prohibidas, lo que aumenta el tiempo de entrega, pero aumenta la presión operativa de la industria exprés.
